16 décembre 2007
Traffic Collision Avoidance System (TCAS)
Le Traffic alert and Collision Avoidance System (TCAS) (en français, « système d'alerte de trafic et d'évitement de collision ») est un instrument de bord d'avion destiné à éviter les collisions en vol entre aéronefs [1]. Le système TCAS a été pensé suite à un accident au dessus du Grand Canyon le 30 Juin 1956 entre deux avions de compagnies aériennes américaines. A cette époque la technique ne pouvait pas suivre et il a fallut « attendre » un autre accident le 21 Août 1986 entre un DC-9 d’Aeromexico et un avion privé au dessus de Cerritos en Californie, près de Los Angeles, pour accélérer ce programme (la Federal Aviation Administration avait déjà lancé ce programme en 1981) [2].
Un système TCAS est composé de deux transpondeurs mode S et leurs antennes associées, d’un calculateur TCAS avec ces antennes, et d’indicateur. Sur la figure I et III ci-dessous, par exemple, le système TCAS est réalisée sur un indicateur de vitesse verticale instantannée IVSI.
Figure I: TCAS intégré dans l'indicateur de vitesse verticale instantannée
Comment ça marche ?
Le TCAS signale au pilote tout autre avion équipé d'un TCAS (ou d'un transpondeur en Mode C) dès qu'il est, selon les réglages effectués au préalable par le pilote, à une distance variant de moins de 2,5 à moins de 30 miles nautiques.
En cas de collision potentielle, une alerte auditive émise par le « Traffic Advisory » (TA). Ce dernier informe le pilote qu'un autre avion se trouve à proximité, en annonçant vocalement "traffic, traffic", mais ne suggère pas de manœuvre d'évitement.
Néanmoins, si la situation s'aggrave et que la collision semble imminente, un message audio et une alerte visuelle sont produits par le « Resolution Advisory » (RA), indiquant l'avion concerné et signalant l'action à effectuer par le pilote, à savoir de maintenir la trajectoire actuelle, monter, descendre ou encore surveiller la vitesse verticale. Le système est conçu de manière à ce que le TCAS de l'autre avion conseille une autre manoeuvre (il ne serait pas très intéressant que les deux avions s'évitent en montant tous deux). Bien souvent, le TCAS indique à un avion de monter et à l'autre de descendre, ce qui augmente considérablement la distance entre les deux appareils.
Quand l'alerte est terminée, le système annonce "clear of conflict" (plus de conflit).
Le TCAS est un système interrogatif, qui questionne les avions proches sur la fréquence 1030 MHz. L'avion répond ensuite sur la fréquence 1090 MHz. L'évitement de collision peut également être passif, comme par exemple le PCAS ou Portable Collision Avoidance System (système portable d'évitement de collision), qui ne fait qu'écouter les réponses des autres appareils, sans émettre. Ce système portable est typiquement utilisé dans l'aviation générale (principalement les avions d'affaire).
Figure II: Equipements nécessaires pour l'installation du TCAS
Figure III: TCAS en fonctionnement
Références:
[1] http://fr.wikipedia.org/wiki/Traffic_Collision_Avoidande_System
[2] http://serge.laforest.free.fr/principes/tcas.htm
14 novembre 2007
Merveilleux attérrissage
Imaginez que lors de votre attérissage, le train de votre avion réfuse de sortir. Comment allez-vous faire alors ?
- Appelez la tour pour s'informer,
- Bricoler une parachute pour sauter de l'avion, ou bien
- Paniquer et tomber dans les pommes.
Voici ce qu'un pilote d'un jet privée a pu faire lorsque le train d'attérrissage de son avion a réfusé de s'engager:
Vidéo I: Très bel atérrissage
11 novembre 2007
A380, le géant des airs...
Date: 27 avril 2005
Heure: 10H29 (heure de Paris)
Evènement: premier vol du dernier née de la firme Airbus, le tout nouveau A380.
Ce jour là, l'équipage de test met les gaz pour accomplir un décollage impeccable de l'Airbus A380 et de ses 420 tonnes ainsi que ses instruments de tests ! Jour historique pour Airbus et l'aviation commerciale avec l'un des plus grands défis industriels de l'Europe unie qui est déjà un succès technologique hors du commun. Suivirent 3H53 de bonheur pour les pilotes avec le survol des Pyrénées et de l'Atlantique. L'A380-001 F-WWOW atterrira en douceur à 14H22 sur la piste 32 de l'aéroport Toulouse-Blagnac devant plus de 50 000 personnes. Baptême de l'air réussi !
Vidéo I: Décollage du A380
Le projet du A380 a été lancé par Airbus au début des années 1990 en vu du développement d'un gros porteur long courrier. Après de longues années de travail, des problèmes budgétaires et des milliards d'euros investis en recherche et développement, le A380 est née et représente l'avion de tous les superlatifs. Un projet qui a impliqué 15 sites de production dispersés dans quatre pays: France, Allemagne, Angleterre et Espagne. 50000 personnes ont travaillé sur ce projet dont 6000 ingénieurs. Un avion composé de plus de 3 millions de pièces détachées.
Figure I: A380 en vol
Fiche technique:
Equipage: 02 pilotes
Premier vol: 27 Avril 2005
Constructeur: Airbus
Investissement: 12 milliards d'euros
Longueur: 73.0 m
Envergure: 79.80 m
Hauteur: 24.10 m
Aire des ailes: 845.8 m²
Masse à vide: 276.8 tonnes
Masse maximale au décollage: 562.0 tonnes
Masse maximale à l'atterrissage: 386 tonnes
Kérosène: 310000 litres
Passagers: 555 à 853 (selon la configuration)
Moteurs: 04 Rolls-Royce Trent 900 ou bien Engine Alliance GP7200
Poussée unitaire: 311 kN à 374 kN
Poussée totale: 1208 kN
Vitesse de croisière: 912 km/h
Vitesse maximale: 953 km/h
Autonomie: 15000 km
Altitude de croisière: 10700 m
Charge des ailes: 660.2 kg/m²
Rapport Poussée/Poids: 0.22/1
Figure II: Comparaison entre les configurations du A380 et du B747
L'Airbus A380 est une jolie merveille de la technologie en aéronautique commerciale qui restera peut être pour quelques décennies l'unique avion de ligne qui a une telle capacité d'emport en passager et en fret. Le projet du A380, qui a été jugé au début comme étant irréaliste, montre que lorsqu'on met assez d'investissements, de déterminisme et de génie dans n'importe quel domaine de technologie, on pourrait réaliser des inventions/innovations de haute valeur ajoutée.
Références: